CONTAMINACION DEL AIRE (BOGOTA-COLOMBIA)

por: Jorge Bernal, Dolcey Torres, Fredy Oñate


En problema que encontramos y al cual queremos darle una solución es el de la grave contaminación del aire en la ciudad de Bogota Distrito Capital, a nuestro parecer, los habitantes de esta ciudad no se preocupan lo suficiente como para hacer algo al respecto, la mayoría de habitantes de bogota ni siquiera se dan cuenta de lo contaminado del aire, a veces por indiferencia, a veces por ignorancia.
Este problema se presenta por los abusos de ciertas personas que piensan que tienen mas derecho sobre los recursos naturales que las demás personas, por ejemplo los industriales que tienes sus fabricas funcionando las 24 horas y no tienen ni siquiera filtros en las chimeneas de escape de sus fabricas, o los dueños de vehículos que no les realizan una revisión constante a estos, toda esta contaminación va al aire que respiramos en la ciudad.
La solución que podríamos darle es por ejemplo crear dispositivos que midan el nivel de CO2 que emite un carro o que emite la chimenea de una fabrica y le avise al propietario que tiene que hacer revisar el carro, o que revise la contaminación causada por la chimenea de su fabrica.
También podríamos diseñar dispositivos de prevención que no dejen pasar un gran porcentaje de contaminación.

PROBLEMA



Grave contaminación del aire en Bogotá
La grave contaminación del aire en Bogotá es un hecho y está envenenando a todos los habitantes de Bogotá, Colombia.
Por qué Bogotá necesita un Metro



Esta fue tomada en una mañana soleada en septiembre 15/2004 desde los cerros de Bogotá. Se observa claramente la capa venenosa superando la mitad inferior de la foto.

Y esta foto fue tomada desde el mismo edificio, aproximadamente a la misma hora, también en una mañana soleada durante un paro de buses el 25 de Mayo del 2006.


Como puede apreciarse, el contar c
on un Metro para Bogotá para desplazar a los buses mejoraría dramáticamente la calidad del aire. El día del paro de buses no se aplicó restricción a la movilización de carros particulares por lo cual la gran mayoría fueron utilizados, demostrando que los carros particulares casi nada tienen que ver con la contaminación del aire en Bogotá.
Las fotos no fueron editadas sino para reducir su tamaño y difieren única mente en la longitud focal empleada para mostrar un edificio en construcción como prueba de la fecha de la foto.
Miles de personas en Bogotá sufren todos, o algunos de los siguientes síntomas causados por el envenenamiento del aire, mientras las autoridades no hacen nada para evitarlo:





Resequedad de fosas nasales
Ardor en los ojos
Fatiga
Sensación de asfixia
Ataxia que ya aparece en muchos Bogotanos
Tos
Ronquera
Dolor de cabeza
Dificultad para concentrarse
Dolor en las piernas


Los síntomas son originados por aumento de las substancias tóxicas en el aire emitidas por los buses de servicio público, camiones de carga, motocicletas con motores de dos tiempos, fábricas que producen emisiones contaminantes y por la incineración de materiales. Todo ello origina reducción de la concentración de Oxígeno, aumenta la temperatura y daña la capa de ozono, además de los graves problemas de salud a los que las incompetentes alcaldías de Bogotá nos exponen.
No existe forma de solucionar el problema con medicamentos que contrarresten el envenenamiento del aire.
Las personas más afectadas pueden respirar a intervalos Oxígeno húmedo medicinal, el cual debe ser formulado por un médico. Ello permite reducir hasta cierto punto algunos de los síntomas, pero no es solución. La ingestión de agua ayuda a mitigar los síntomas pero su efectividad es limitada, y repetimos que no contrarresta el envenenamiento.
Las soluciones para reducir este envenenamiento progresivo del aire son:






  • Construir un Metro en Bogotá. El transmilenio es un sistema obsoleto, peligroso, contaminante, ineficiente, lento, que ocupa demasiado espacio y costoso de mantener, lo cual ya está demostrado incluso por las muertes que su construcción a causado.


  • Reducir las necesidades de movilización, por ejemplo empleando la Telemedicina y sistemas similares para otras áreas










  • Penalizar a quienes obligan a originar desplazamientos innecesarios como son presentaciones personales para solicitar un documento o para obtener una cotización, etc.






  • Impedir la moviliación dentro del perímetro urbano de Bogotá de los vehículos que más contaminan, los cuales se reconocen por los humos visibles que emiten sus tubos de escape y que corresponden al trasporte público, cuyo parao en Mayo del 2006 demostró reducción del 80% en la contaminación pese al incremento del trasporte privado durante los dos días que duró el paro. Obviamente el pico y placa ambiental que limita el horario para que circulen los vehículos que más contaminan no solucionará nada pues continuarán contaminando durante las horas en que no tiene restricción


  • Impedir la incineración de material dentro del perímetro urbano de Bogotá
    La incompetencia de las alcaldías de Bogotá, por lo cual sugerimos enviar cartas con derecho de petición solicitando lo anterior y dirigidas al alcalde de turno, y proceder a la Tutela cuando no se reciba una respuesta positiva. Aplica también una acción popular requiere acciones a nivel popular y si es el caso demandas por negligencia.
    Medidas realmente estúpidas como exigir un certificado de gases tienen la misma utilidad que evitar que los conductores manejen embriagados exigiendo un certificado de alcoholemia.



    Y soluciones aún más estúpidas (no hay otra palabra para calificarlas) como el Transmilenio solo sirven para incrementar la contaminación directamente con sus motores pues emplean ACPM Colombiano, el cual es reconocido mundialmente como de los de peor calidad, y aumentan indirectamente por los trancones que produce el mantenimiento de unas vías que no soportan el desgaste producido por los buses del Transmilenio.
    Si las autoridades quisieran hacer algo efectivo únicamente tendrían que colocar retenes en la vía a Fontibón, la Calle 45, la carrera 24, la carrera 7, la calle 72, la carrera 15, la autopista Norte, etc, para detectar los grandes contaminantes.


  • Como no lo hará, sugerimos en enviar cartas con derecho de petición solicitando que se impida la movilización de vehículos que expelen humos contaminantes en Bogotá.
    Adicionalmente puede ponerse una queja telefónica a:
    Myriam Yamile Salinas AbdalaRepresentante del medio ambienteteléfono 4441030 extensión 2410Bogotá
    Bibliografía
    http://www.drgdiaz.com/eco/salud/contaminacionenbogota.shtml



ACCIONES QUE SE ESTAN TOMANDO

El jueves 7 de febrero se vivieron trece horas de una Bogotá Positiva durante el Día sin Carro, entre las 6:30 de la mañana y las 7:30 de la noche, para reflexionar sobre una movilidad eficiente y socialmente sostenible.La Secretaría Distrital de Ambiente dispuso de 10 puntos de control de emisiones atmosféricas, monitoreo el ruido en 9 ejes viales de la ciudad e informó a los bogotanos sobre los niveles de contaminación durante esta jornada.
Más de cien técnicos realizaron monitoreos de fuentes móviles en 10 puntos de la ciudad, con el fin de revisar y controlar las emisiones de los vehículos de servicio público que transitaron por la ciudad. En estos monitoreos participaron La Secretaria Distrital de Ambiente, la Secretaria de Movilidad y la Policía Metropolitana de Tránsito. Los siguientes fueron los puntos de control:



Avenida calle 13 - Carrera 68 D
Avenida calle 19 - Carrera 19
Carrera 24 - Calle 5
Avenida carrera 10 - Calle 11 sur
Avenida Ciudad de Cali - Calle 14
Avenida Agoberto Mejía - Calle 77
Autopista NOrte - Calle 170
Avenida Ciudad de Cali - Avenida Suba
Avenida Boyacá - Terminal de Transporte
Parque Nacional
Además se cuenta con una red de estaciones móviles de monitoreo de ruido desde las 6:00 a.m. hasta las 7 p.m. en las principales vías de la ciudad.
Avenida Circunvalar
Avenida Carrera Séptima
Avenida Caracas
Avenida Ciudad de Quito- Carrera 30
Avenida Espectador Carrera 68
Avenida Boyacá
Avenida Ciudad de Cali
Avenida Primero de Mayo
Avenida La Esperanza
Al igual que los años anteriores, la Red de Monitoreo de la Calidad del Aire de Bogotá, mide cuatro contaminantes (PM10 - NO2 - CO - O3) en 15 estaciones distribuidas en toda la ciudad.


Bosque
Sony
Tunal
IDRD
Carrefour
Cazucá
Escuela
Kennedy
Santo Tomás
Corpas
Puente Aranda
Fontibón
Ministerio
Vitelma y Usme (meteroloógicas)




Conclusiones de la jornada
Con respecto a la jornada anterior y a un día típico, la calidad de aire promedio en la ciudad fue mejor durante la jornada de este año.
Teniendo en cuenta que el monóxido de carbono (CO), es uno de los contaminantes indicador de las emisiones de los vehículos particulares a gasolina, se observó una disminución significativa del 53% con respecto al día típico.
Para el ozono (O3) y los óxidos de nitrógeno (NO2), igualmente se registraron disminuciones en las concentraciones de estos contaminantes.
Se mantuvo la tendencia del contaminante PM10 con respecto al día típico y a jornadas anteriores, evidenciando el aporte generado por el transporte público y de carga sobre este parámetro.
Es de resaltar que si bien los niveles de ruido disminuyeron durante la jornada, el incremento del parque automotor de motocicletas con el que hoy cuenta la ciudad, contribuye notablemente al aumento de los niveles de ruido en Bogotá D.C.
Se evidenció que el transporte público incumple en mayor porcentaje la norma de emisión para fuentes móviles (32.78%), con respecto a lo registrado en un día normal (monitoreo de vehículos particulares y públicos), en el cual se registra un incumplimiento promedio del 12%.


Gestión en fuentes móviles



Las medidas oficiales frente a las fuentes móviles buscan controlar las emisiones de humo que producen deterioro a la calidad del aire cuando se rebasan ciertas concentraciones. Esto hace necesario el control y establecimiento de niveles máximos permisibles que aseguren que no se originarán alteraciones significativas del ambiente.
En el marco de estas medidas se desarrollan varias actividades de las cuales se desprende información para análisis y para la formulación de estrategias de reglamentación y control
El trabajo en fuentes móviles se basa en :




Programa de inspección y mantenimiento
Monitoreo y Control en vía
Ventanilla ACERCAR Transporte
Programa de autorregulación ambiental
 Gestión en requerimentos



El DAMA junto con la Secretaría de Tránsito y Transporte de Bogotá solicita a las entidades oficiales, privadas, empresas de transporte público o propietarios particulares, la presentación de alguno o algunos de los vehículos de su propiedad, contratados o afiliados, para efectuar una prueba de emisión de gases. Con esta medida se busca ejercer control ambiental sobre los vehículos que circulan por la ciudad.
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 Pico y placa ambiental.
El pico y placa ambiental es una medida que se aplica en toda el área urbana de Bogotá y para los automóviles de todos los tipos de combustibles.
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 Monitoreo y control de emisiones vehiculares..
Las condiciones de altitud del país, la falta de mantenimiento preventivo y correctivo de los motores y el tipo de combustible utilizado por el parque automotor hace que se incrementan las emisiones de contaminantes al aire, por ello es necesario implementar mecanismos de control.
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 Sobre la autorregulación
Como parte de las medidas para reducir la contaminación generada por fuentes móviles, se impusieron restricciones al transporte público colectivo y a los vehículos de carga, buscando un sistema de autogestión por parte del sector privado, con el apoyo de la autoridad ambiental en un proceso de verificación del cumplimiento de las normas para circular y disminuir la contaminación por vehiculo.
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 ¿Cómo vamos en autorregulación?
Los operativos realizados a las empresas de transporte público colectivo y de carga que han iniciado el proceso de aprobación del programa de autorregulación ambiental, se programan en los diferentes paraderos dispuestos por cada empresa para este fin.
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Gestión en fuentes fijas
El trabajo en fuentes fijas se basa en:
Seguimiento sectorial a expedientes
Auditoría a análisis isocinéticos
Programa de excelencia ambiental PREAD
Quejas
Medidas de Control
Suspender desde el 1º de septiembre de 2006 en el Área-Fuente Clase I (Puente Aranda, Kennedy y Fontibón), el funcionamiento de calderas que usen combustibles sólidos y crudos pesados (carbón mineral, carbón vegetal, madera, plástico, residuos sólidos, petróleo crudo)
Exigir a las empresas o actividades que generen descargas de contaminantes al aire que, a partir del 01.09.06., cuenten con la infraestructura física que garantice la accesibilidad inmediata y permanente del DAMA a las fuentes de emisión
Excepción: industrias que tengan sistemas de control de emisiones para material particulado instalado y funcionando, que garanticen que el nivel máximo de emisiones de partículas suspendidas totales (PST) sea inferior o igual a 150 microgramos/m3 con corrección de oxígeno, según Resolución DAMA
Prohibir la utilización de aceites usados o sus mezclas en cualquier proporción, como combustible en calderas y hornos, así como en la fabricación de aceites lubricantes (está prohibido, pero puede que salga nueva norma nacional permitiéndolo)
Aprobación de nuevas fuentes de emisiones. El establecimiento de nuevas fuentes de emisión, será viable si se demuestra que se usarán tecnologías ambientalmente limpias y eficientes en sus sistemas de generación de energía y control de emisiones atmosféricas
El DAMA aprobará previamente la instalación
Nivel de Emisiones de PST Permitido para Nuevas Fuentes Fijas: Inferior o igual a 100 microgramos/m3


Gestión en requerimentos

El
DAMAjunto con la Secretaría de Tránsito y Transporte de Bogotá solicita a las entidades oficiales, privadas, empresas de transporte público o propietarios particulares, la presentación de alguno o algunos de los vehículos de su propiedad, contratados o afiliados, para efectuar una prueba de emisión de gases. Con esta medida se busca ejercer control ambiental sobre los vehículos que circulan por la ciudad.
De acuerdo con el articulo 8ª de la Resolución 556 de 2003, expedida conjuntamente por el
DAMA y la Secretaría de Tránsito y Transporte de Bogotá, se puede solicitar a las entidades oficiales, privadas, empresas de transporte público o propietarios particulares, la presentación de alguno o algunos de los vehículos de su propiedad, contratados o afiliados, para efectuar una prueba de emisión de gases, en la fecha y lugar que lo disponga las entidades.
Este requerimiento se comunicará por lo menos con una semana de antelación y el mismo vehículo no podrá ser citado más de dos veces durante un año.
Así mismo, esta resolución impone una sanción por incumplimiento en el requerimiento por cada vehículo equivalente a treinta (30) salarios mínimos diarios legales vigentes.
El proceso administrativo sancionatorio ambiental se puede adelantar a personas naturales o jurídicas.
Durante el año 2006 se han requerido 475 vehículos y 175 por solicitud de la veeduría.


Bibliografía
http://observatorio.dama.gov.co/index.php?n1=2


Bogotá desde los cerros orientales.



Prórroga del Convenio 022 de 2006
En Diciembre del año 2007, la Secretaría Distrital de Ambiente y la Cámara de Comercio de Bogotá firmaron una prórroga al convenio 022 de 2006 que busca dar continuidad a la labor que se desarrolló en el año 2007 con los diferentes sectores atendidos, con miras a cumplir los objetivos de crecimiento, sostenibilidad y desarrollo social del Distrito.
Actividad
RESULTADOSAÑOS 2002 - 2007
ACERCAR UNIFICADO (2007)
Diagnósticos
981
362
Asistencia técnica
762
328
Capacitaciones(eventos)
4 cursosy 179 eventos
1 curso especializado sobre calderasy 66 eventos
Capacitaciones (asistentes)
12.428
3.209
En el año 2007 se atendieron 16 sectores productivos y de servicios vinculados a la industria manufacturera ubicada en Bogotá, mostrando una intensidad en las actividades que se evidencia en los indicadores de gestión alcanzados a nivel de diagnósticos, asistencias técnicas y capacitaciones (entre el 20% y el 45% de las cifras totales de los últimos seis años).
Por otra parte, en el programa se manejaron en el año 2007 81 mesas de trabajo sectoriales y comités técnicos de PML, con sectores que tenían convenios de producción más limpia así como con nuevos sectores como pinturas, curtiembres, artes gráficas y transporte escolar.
En el tema de aprovechamiento y valorización de residuos, se continuó con la operación de la plataforma virtual BORSI, teniendo en la actualidad más de 240 ton. valorizadas (adicionales a las 168 toneladas que se habían valorizado en el período 2002-2006); así mismo, se desarrolló con éxito la I rueda de negocios para valorización de residuos, que hasta el momento ha permitido llegar a las 16 ton/mes valorizadas entre las empresas participantes.
En el 2008 continua el trabajo de identificación de impactos al ambiente de la ciudad debido al trabajo ambiental desarrollado con el apoyo del programa, así como el desarrollo de otras actividades complementarias como la II rueda de valorización de residuos, la Escuela de formación PREAD, el ECODIRECTORIO, y el desarrollo de estudios especiales que aportarán significativamente al conocimiento e identificación de posibilidades en sectores como curtiembres, comunicación gráfica, entre otros.
Para más información sobre las actividades del año 2008 puede comunicarse con los teléfonos5941000 ext. 2619, 2620 ó 2622, ó escribirnos al correo electrónico
Bibliografía
http://www.acercar.org.co/industria/index.html